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2025年3月5日，在長清園博園內上演了危急而又暖人的一幕。下午1時許，園博園內一輛失控的共享電動車撞上石塊，車上的母女二人被甩入湖中。在園內游玩的3名維吾爾族小伙幾乎同時沖向岸邊，危急時刻伸出援手，比拉力與阿布都薩拉木抄起長木棍拼盡全力將女子的母親救至安全區域。阿卜杜喀日木脫衣縱身躍入冰冷的湖中，借助比拉力與阿布都薩拉木尋得的救生圈，成功將年輕女子救上岸。阿卜杜喀日木手掌交疊叩擊她的后背至其將積水吐出，蒼白的臉頰也逐漸泛起血色，阿布都薩拉木和比拉力同時脫下外套，裹住母女二人。

在確保母女二人安全之后，三人悄然離去。顧不上指尖的泛紫、褲腳的泥濘、手掌的血痕hexo安裝mac，回到學校只以“發燒”為由請假，只字不提救人之事，仿佛這場驚心動魄的救援，不過是舉手之勞。直到被救者家屬的一通電話，他們挽救生命的善舉才被知曉。學校輔導員繆麗偉深知這群新疆孩子平日里的赤誠，“他們救人，我一點都不意外。”她的聲音微微發顫，“但看到孩子們凍得發抖卻還在說‘沒事’，既驕傲又心疼。”

近年來，長清區委政法委牽頭協調政法各部門不斷加強對大學城高校的安全服務管理，創新打造“3+1”工作模式，全力護航高校安全。建立“三個聯動”工作模式（組建一支聯動隊伍、聯建一支專業力量、搭建一個合作平臺），依托“高級警長進高校”工作專班，發揮青年學生自治力量，指導建立高校白鷺義警隊、班級安全委員等特色安全保衛機制；組建長清政法系統“輕騎兵”宣講隊，持續走進大學城高校常態化開展法治安全巡回宣講活動hexo安裝mac，將法治安全教育融入日常教育，厚植20萬學子安全思想沃土，讓安全意識內化于心，外化于行，方能于關鍵時刻開出“挺身而出、見義勇為”的絢麗之花。

蘇州是國內最早開通軌道交通的地級市，由于申報建設時預測1號線遠期客流量約2.5萬人次/高峰小時，未完全滿足“地鐵”的標準，適用“輕軌”系統。2011年8月，1號線建設進入沖刺階段，城市軌道交通系統究竟采用何種名稱？據有關報道，蘇州軌道交通有限公司回應稱統一使用“軌道交通”，此后沿用多年，但其后開通軌道交通線路的城市多數在通車之初就采用“地鐵”稱謂。

據該報道，蘇州有關部門稱，建設輕軌是充分考慮古城保護的需要，蘇州的車輛越來越多，城市交通壓力很大，而古城保護決定了無法再增加乃至拓寬道路，只有在軌道交通上做文章。時任蘇州軌道交通有限公司高級工程師陸文學表示，有人以為建在高架橋上的叫“輕軌”，在地下的叫“地鐵”。其實hexo安裝mac，區別在客運量大小，地鐵能適應的遠期單向高峰小時客流量為3萬-6萬人次，輕軌1萬-3萬人次；運量大小決定了編組數，地鐵列車編組達4-10節，輕軌列車為2-4節，因此地鐵的軸重普遍大于13噸hexo安裝mac，而輕軌小于13噸。規劃部門預測蘇州快速軌道交通1號線遠期客流量約2.5萬人次/高峰小時，按相關標準屬中運量hexo安裝mac，所以叫“輕軌”。

報道稱，周明保說，該市2004年上報《蘇州市軌道交通近期建設規劃》（1996-2010），2007年獲批。《規劃》采用了專業機構的客流預測，1號線遠期單向高峰客流2.49萬人次。按照1999年發布的《城市快速軌道交通工程項目建設標準》，適用的城市軌道交通系統為輕軌，即使如此，該市一貫將系統稱為蘇州軌道交通。2008年《標準》修訂，未分地鐵、輕軌，為與以往一致，當地仍統一使用“軌道交通”。

2003年國務院的《通知》要求，現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入100億元以上，國內生產總值1000億元以上，城區人口300萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入60億元以上，國內生產總值600億元以上，城區人口150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。